테크니션

철도운송은 한국의 역사와 경제에서 중요한 부분을 차지하며 사람들의 삶과 사업 방식을 형성했습니다. 또한 한국의 부동산 가격에도 큰 영향을 미쳤으며 철도 주변 부동산의 가치와 개발에 영향을 미쳤습니다. 이 기사에서는 접근성, 개발 및 편의 시설이라는 세 가지 주요 영역에 중점을 두고 철도 운송이 한국의 부동산 가격에 미치는 영향을 살펴보겠습니다.

접근성

하나의 철도 운송이 한국의 부동산 가격에 영향을 미치는 가장 확실한 방법은 도심과 다른 목적지로의 쉬운 접근을 제공하는 것입니다. 기차 노선 근처에 있는 부동산은 직장, 쇼핑, 엔터테인먼트를 위한 빠르고 안정적인 교통 수단을 제공하므로 통근자들에게 더 편리한 경우가 많습니다. 접근성이 높아지면 해당 지역의 주택 및 상업용 부동산에 대한 수요가 증가하여 가격이 상승할 수 있습니다.

또한 기차역 근처에 위치한 부동산은 버스와 같은 대중교통을 이용할 가능성이 더 높습니다. 그리고 지하철. 이것은 이러한 부동산의 접근성을 더욱 향상시키고 구매자와 임차인에게 더 매력적으로 만들어 더 높은 가격으로 이어집니다.

개발

철도 운송은 또한 한국의 새로운 주거 및 상업용 부동산. 예를 들어, 기차 노선은 한때 바람직하지 않은 것으로 여겨졌던 지역에 새로운 사업체와 주민들을 끌어들이는 도시 재개발 및 재활성화를 위한 촉매제 역할을 하는 경우가 많습니다. 이러한 개발 증가는 부동산 가치를 높이고 부동산 가격 상승으로 이어질 수 있습니다.

또한 기차역의 존재는 한국의 특정 지역에서 개발 밀도를 높일 수도 있습니다. 기차 노선 근처의 부동산은 종종 고밀도 개발 구역으로 지정되어 주어진 지역에 더 많은 주택과 사업체를 건설할 수 있습니다. 이러한 개발 증가는 또한 부동산 가치를 높이고 부동산 가격 상승으로 이어질 수 있습니다.

편의 시설

마지막으로 한국의 철도 근처 부동산은 종종 다음과 같은 다양한 편의 시설 근처에 위치합니다. 상점, 레스토랑 및 공원으로. 이러한 편의 시설은 잠재적인 구매자와 임차인에게 동네를 더 매력적으로 만들어 주택과 상업용 부동산에 대한 수요를 높일 수 있습니다. 이러한 수요 증가는 이러한 지역의 부동산 가격을 상승시킬 수 있습니다.

또한 한국의 기차 노선 근처에 위치한 부동산은 종종 풍부한 역사와 문화 유산이 있는 활기찬 커뮤니티로 둘러싸여 있습니다. 이는 해당 지역의 주택 및 상업용 부동산에 가치를 더할 수 있으며 부동산 가격을 더욱 상승시킬 수 있습니다.

결론

결론적으로 한국에서 철도 운송이 부동산 가격에 미치는 영향은 중요하고 광범위합니다. 도심 및 기타 목적지로의 쉬운 접근을 제공하고 개발의 촉매제 역할을 하며 다양한 편의 시설을 제공함으로써 철도는 한국 주변 부동산의 가치와 개발을 형성하는 데 중요한 역할을 합니다. 구매자이든 판매자이든 부동산 전문가이든 간에 철도 운송이 한국의 부동산 가격에 미치는 영향을 이해하는 것은 정보에 입각한 결정을 내리는 데 필수적입니다.

-- 모든 투자는 본인 책임이며 투자 권유가 아님을 알립니다 -
●22년 10월 4일 현재 주가지수는 바닥에서 반등의 모습을 보이고 있다

하지만 앞서 작성했던 미국의 주택경기의 침체 및 제조업 지수 하락으로 펀더멘털이 좋지 않아서
장기상승의 흐름은 아직 오지 않았기 때문에
횡보장에서는 시장을 초과하는 수익를 거둘수가 없을까? 이런 수요를 잡기 위해 ELS라는 파생상품이 있다

ELS (Equity-Linked Securities)
금융파생상품의 하나로 일반적으로 최대 연 9~25%의 수익률을 확정시켜놓고 있다는 것이 특징.
현물 주식이나 펀드와 달리 기대수익률이 아닌 확정수익률이기 때문에, 이론상 블랙 스완이 없고
예상대로만 시장이 흘러간다면 계약 만료시점에서 약정된 수익을 얻을 수 있다.

일정 범위내의 주가 하락 위험은 손해를 전혀 안보지만
그 범위를 벗어나면(큰 사고의 발생)
( 기초자산의 가격이 크게 떨어져 낙인(knock-in) 배리어 옵션(barrier option)이 작용하게되면)
고객은 매우 큰 손해를 볼 수 있다
상품을 구성하는 자산이 지수인지 개별종목인지 채권금리인지에 따라 큰 사고의 확률 및 수익률이 달라질 수 있다좀 더 공격적인 투자자들은 낙인 구간에 들어왔을 경우 추가 자금으로 레버리지 상품(EX : TQQQ) 을 적극 매수하여 헷지를 하기도 한다

상승장에서는 상승분을 다 못 누리고
하락장에서는 낙인(knock-in) 배리어 옵션(barrier option)이 작용할 경우 손실을 볼 수 있지만
범위 이내의 횡보장에서는 예금보다 큰 수익을 얻을 수 있는 상품이다

이미 지수가 내려올만큼 내려왔는데 여기서 더 올라갈 요인이 안보인다 생각되면투자 관련 전문가와의 상담을 통해 자산 증식의 기회를 잡을 수 있으면 한다

지난달 서울시에서 신규 자원회수 시설 후보지를 선정하였다.

자원회수시설이 아예 없는 광역 지자체도 현재 있지만 이미 서울시는 자원회수시설을 몇군데 운영하고 있다

그래도 발생지 처리원칙을 지키고자 하는 의지는 있다

그러나 쓰레기가 넘치고 인근 지자체 경기도 인천시와 협의도 힘들어서 새 부지를 선정하였다.

이미 기존에 지상 시설이 있는 마포구에 설치하여 27년부터 가동을 하겠다고 발표를 했는데

현재 운영중인 시설 바로 옆 지하에 새로운 시설을 짓고 기존 시설은 2035년에 철거하겠다는 계획과 함께

1000억을 투입해서 공원 문화시설 전망대 스카이워크등을 조성하겠다고 밝혔다

27년부터 35년동안 지상과 지하 두 곳에서 시설을 운영이 될 수도 있다

주민들은 즉각 반발하였다

이미 그동안 고통받고 있었는데 계속 당하는 곳만 당하는 그림이니 반발이 당연하고

결론이 정확히 어떻게 날지는 모르겠지만 이런 님비현상을 부르는 시설들은 한번 설치되면

늘어나면 늘어났지 사라지는 경우는 보기 힘들다

왜 고통받는 곳만 계속 고통 받을까?

- 절차가 간편해진다

이번 자원회수시설 관련 서울시 발표에도

[현재 폐기물 처리시설로 되어 지정되어 있기 때문에 도시계획시설 결정이 필요치 않다는 점이 높이 평가되었다]

라는 기사의 문구를 보듯 신설보다 쉬운 증설은 모두가 더 쉽게 고려할수 있는 선택지가 된다

주민들은 공평하게 없는 곳에 설치하라고 하지만 절차적 간편성 + 규모의 경제를 통한 효율성 증대를 생각했을때

주민들이 원하는 일이 일어나기 힘든 환경이다

서울은 지역정치권이라도 주민 편이지만

일부 지방은 돈 되는 사업자에게 매수되어서 주민들의 반대편에 서는 경우도 종종 보인다

폐기물관리법에는 민간 소각장 간 거리나 숫자에 제한이 없다. 하루 처리용량이 100t 이하면 환경영향평가나

지자체의 도시계획시설 결정을 거치지 않아도 된다. 하루 소각량 100t 이상일 경우 주민 의견을 들어야 하지만,

과반수 동의가 필수조건은 아니다. 일단 진입한 뒤 규모를 키우기 쉬운 구조다 보니

100t 이하 간소화된 절차로 빠르게 설치 -> 증설 테크가 쉬워 보인다

- 당진의 송전탑 이슈

이와 비슷한 논리로 당진에서는 수십년간 고통받는 지역이 있다

해당 글에선 전자파 유해성에 대해선 이야기 하지 않겠다

건강과 상관없이 님비유발 시설 들어오는 것 만으로 자산가치 변동으로 고통받는 주민들은 이사를 가기가 힘들

들어오겠다는 사람이 없어서...

1999년 6월 30일 당진에 화력 1호기가 들어서고 2호기는 같은해 12월 31일에 준공, 그에 맞춰서 송전철탑도 건설되었다

주민 누구도 석탄 발전소의 위해성에 대하여 정확히 이해하지 못했다. 설령 알았다 하더라도

나라에서 하는 일인데 따르자는 분위기였다.

하지만 이후 급격한 수도권 팽창 및 산업화 가정 전기 사용량 증가로 발전소 추가 증설 부지를 새로 찾아야 했고

기존 발전소 부지에 추가비용이 새 부지 + 송전선로 비용보다 더 적으므로

(님비시설 주변 지가는 정체되어있고 아무것도 없는 부지는 아직 더 비싸게 매입해야 하며

송전선로는 기존 선로 활용으로 비용이 절감된다 )

규모의 경제 및 기존 인프라 활용의 논리로 현재는 10호기 넘게 준공되었고그에 맞춰서 송전선로 또한 계속 늘어났다

이러한 로직으로 20년을 키워왔고 주민들은 꾸준히 생존권을 위해서 저항하고 있다

이와 비슷한 로직으로 발전한 케이스가 경부고속도로이다

서울 - 부산 사이 경부고속도로를 정부 주도로 개통한 이후에는 도로 인근으로 물류가 키워졌고 인구가 모이고 발전하면서

도로 수요가 증가하여 경부축 위주로 여러 도로가 놓이고 개발, 다시 증설 이러한 피드백을 지금도 계속 거치고 있다

그래서 마포 자원회수시설도 결국 고통받는 곳만 고통받는 케이스로 가고 있지만

무조건적 경제 논리가 아닌 모두가 납득할 수 있는 방향으로 진행이 됬으면 한다